GSX-R1000
impressions

このマークはどこに有るのでしょうか？（正解者には・・・何も出ません）

なんと、タンクが車のボンネットの様に上がるのだった。
アプリリアのＲＳＶミッレがこうなるは知っていたので良いな〜と思っていたら
Ｒ１０００もそうだった。・・・なんかレーシーで嬉しい！！

インプレッション
最初、ハーレーとのポジションの違いに戸惑うかと思ったが、考えてみればミニバイクでセパハンには馴れていたのだった。
それでも、ハンドルの低さとシートの腰高さはかなりきついので長距離の走行は辛い事もある。（高速でスピードを上げるとかなり楽しなる）
足付きの悪さも、標準的な日本人体系の僕では立ちゴケの心配もあるが、最近は馴れてきたのとバイクが軽い（１０００とは思えない）事で思っていたより心配ではなくなってきたけど・・・油断は禁物です。（なんせバレリーナ状態なので・・・）
操縦安定性はバツグンに良く、少しストリートではサスが硬いかなと思う時もあるけど、そこそこのスピードを出すと動きもよくなりダンパーの効きもよい感じに働いています。
僕のレベルでは、ノーマルでも十分なサスで、知り合いはツイリンク茂木でタイヤとブレーキ以外スタンダードの状態で２分のタイムを切りそうでした。
恐るべしバイクのポテンシャル！
不備があるとすればアイドリング調節がタンクを開けないと出来ない事くらいかな。

ブレーキ
ブレーキの効き自体は悪くないのだが、レバーの遊び量が激しくブレーキを使うと変化してしまい、そのつど調整しなくてはいけなくなるので、コントロール性は良いと思うので実に惜しい部分である。
色々な人に聞いた話によると、マスターシリンダーを他の物に替えるとか、キャリパーのエアー抜きで治るとか、ブレーキパッドの剛性が無く遊びが変化すると言う情報を得たが僕の見解としてはパッドが怪しいとにらんでいる。
それは何故かと言うと、この前レース用のカーボンパッドを少し着けて走り、その時たしかにレバーの遊びの変化が無かったからです。
しかし、長距離テストとサーキット走行してみないと確定は出来ないので、取合えずはメッシュホースに付け替えてから、どのような変化が起こるのか確かめ、そして、パッドが減ったら違う物に変更しようと考えています。
追伸：雨の日は、ブレーキ入力の初期の効きが悪い事がわかったので注意！
最初に強く握って、握り返すようにすると普通の効きにもどります。

欠点と言えるのが、ガスが減った時タンクが異様に熱くなる事で
ニーグリップを続けると膝が低温火傷しそうなくらいです。
そこで、少しでも和らげようとシール付きのガラスウールを貼ってみたのです。
その効果は絶大とは言えないものの、伊豆７００キロツーリングへ行っても
なんとか耐えられる程になったのでした。

馴らしも終わり、オイル交換の為カウルをはずしたところ。
なんとドレンボルトには、マグネットが付いているしエキパイのチタンは
綺麗に焼けていて嬉しくなってしまった。
カウルを取る時、ネジが多くて面倒だけど整備性は悪くないと思います。
オイルフィルターもマフラーを取らなくても外せたし。

メーター
タコメーターは電気式でピックアップも良く、スピードメーターはデジタル表示で思っていたより見やすかったです。
デジタルの中には、時計、水温系、odo、tripが２つあり使い方も簡単でした。
タコの左横にニュートラルランプ、ターンシグナル、ハイビーム警告、ガソリン警告灯がありガソリンが減ると点滅して教えてくれます。（意外と正確みたいです）
トップブリッジのSマークの横の物は、下記の盗難予防センサーのスイッチ兼警告灯です。（後付）

リヤシート
リヤシートはカギで取り外しができ、中には工具が入っています。（サーキット走行自走の方は８ミリのメガネレンチを入れておくとミラーの取り外しが便利です）
あと、タンクを持ち上げた時のステーも入ってます。
小物なら少し入る程度で、シングルシートカバーも最初から付属していているのには、昔の感覚しかない僕には驚きでした。（ガンマは別売オプションパーツだった）
中に見える２つのBOXは、後付けした盗難予防のアラーム装置で、音量２段階、携帯リモコンにも音で知らせ、センサー感度も３段階に調整ができ、上の画像のトップブリッジに付いているセンサーにより作動状況も確認出きる物です。
　　　　　　　取付け完成